Denne artikkelen bør være en påminnelse til Norske myndigheter om å tenke på at korteste vei til besparelser ikke nødvendigvis er kun pris.

Konsekvensene er store for både by og bosteds drosjene. Får vi oppleve dette her til lands og?

 

 

Danmarks hyrevogne befinder sig i den værste krise i mange år.

Politisk enighed om at sætte ind over for en omsiggribende taxidød især i landdistrikter.

 

Sådan lyder det fra taxibranchens forening, der har registreret et markant fald i omsætning og antal vognmænd de seneste to år. Nedturen har ramt bytaxier i almindelighed og landtaxier i særdeleshed.

»Trafikselskaberne overtager mere og mere af den offentlige kørsel. De æder sig ind på vores forretning, og derfor befinder vi os nu i en historisk krise«, siger Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi Råd.

Værst i Nordjylland
Nye tal fra Taxinævnet i Region Hovedstaden viser, at antallet af ture per hyrevogn faldt med ni procent i andet halvår af 2009 i forhold til året før. Antallet af ture per vogn røg dermed ned på det lavest registrerede niveau. I Nordjylland er tendensen mere markant, og 2009 bød på et omsætningsfald på 10 og 17 procent i henholdsvis Aalborg og Frederikshavn.

 

 

Incitamentet til at være taxivognmand er langsomt, men sikkert ved at forsvinde

Trine Wollenberg, Dansk Taxi Råd

Den økonomiske krise har været med til at skade forretningen, oplyser Dansk Taxi Råd. Men den primære årsag er, at kommuner og regioner i stigende grad har lagt den sociale kørsel af skolebørn, ældre, handikappede og patienter i hænderne på de regionale trafikselskaber.

Vognmænd klager over forskelsbehandling
Trafikselskaberne sender kørselsaftalerne i udbud, og vognmænd kan så konkurrere om at give et tilbud. Men konkurrencen er, ifølge brancheforeningen, forvredet på grund af udstedelsen af tilladelser til erhvervsmæssig personbefordring, de såkaldte EP-tilladelser. L

oven stiller således langt færre krav til chauffører med EP-tilladelse end til dem med en taxibevilling. Med en EP-tilladelse skal man blandt andet ikke stå til rådighed for borgere hele døgnet, man skal ikke leve op til miljø- og energiklassekrav og ikke opsætte overvågningsudstyr. Ifølge taxibranchen kan EP-vognmænd dermed tilbyde langt billigere kørsel end taxivognmændene.

»Incitamentet til at være taxivognmand er langsomt, men sikkert ved at forsvinde. Konsekvensen er, at man allerede i dag ikke kan få en taxi i tyndt befolkede områder. Det er et problem for borgerne; spritkørslen vil stige i de områder, og vi ser også, at færre taxier i bybilledet medfører flere slagsmål og mere gadeuorden«, siger Trine Wollenberg.

Intet overblik over besparelser
Trafikstyrelsen oplyser, at antallet af EP-tilladelser er steget støt de seneste år. I 2008 blev der udstedt 161, sidste år 198, og fortsætter tendensen fra årets første fire måneder, vil der være udstedt 300 EP-tilladelser ved udgangen af 2010. Stigningen forklares på denne vis af chefkonsulent Lis Kaspersen:

»EP-tilladelser kan kun bruges til at køre for trafikselskaberne. Tidligere udbød de enkelte kommuner kørslerne selv, men de har fundet ud af, at de kan spare penge ved at overlade det til trafikselskaberne«.

Argumentet for at lægge ansvaret over til trafikselskaberne har mestendels været besparelser. Men hverken Trafikstyrelsen, Kommunernes Landsforening eller Danske Regioner ligger inde med dokumentation for sparede skattekroner.

Men ændringen har givet besparelser, forsikrer Trafikselskaberne i Danmark – sammenslutningen af de seks offentligt ejede foretagender. Formand Thomas Kastrup Larsen fremlægger et regnestykke fra Aalborg Kommune. Det viser, at kørslen ville blive 15 procent dyrere, hvis den blev overladt til hyrevognene alene.

»De store udbud har presset priserne ned, så der spares rigtig mange penge. Når vi sørger for at koordinere turene med flest mulige passagerer i vognene, er der både en miljømæssig og samfundsøkonomisk gevinst«, siger Thomas Kastrup Larsen, der også er formand for Nordjyllands Trafikselskab.

Politisk håndsrækning til taxier
De angivelige besparelser til trods har taxibranchens nødråb vundet gehør i begge sider af folketingssalen. Regeringspartiernes trafikordførere har foreslået helt at stoppe udstedelsen af EP-tilladelser. Men det kan rent lovteknisk ikke lade sig gøre, siger transportminister Hans Christian Schmidt (V). Til gengæld arbejder regeringen på et lovforslag, der skal sikre en mere ligelig konkurrence.

»Hensigten med lovændringen er at skabe mere ensartede vilkår mellem taxivognmænd og vognmænd med EP-tilladelser. Det skal ikke være sådan, at vognmænd med EP-tilladelser kan udkonkurrere taxivognmænd i landdistrikterne. Vi stiller i dag forskellige krav til, om bilerne skal være med miljø- og energikrav, ligesom uddannelsen af førere er anderledes«, siger Hans Christian Schmidt. Hans forgænger på posten, Lars Barfoed (K), lovede en analyse af taxibranchens udfordringer tilbage i januar. Men den er ikke klar før august, siger Hans Christian Schmidt, der først vil fremsætte lovforslaget derefter.

For at skubbe på for at hjælpe taxihvervet har Socialdemokraterne i denne uge fremsat et beslutningsforslag.

»Det er et samfundsproblem, at vi får stadig flere taxifri zoner i Danmark. Vi vil sørge for, at den unfair konkurrence stopper; jo længere tid der går, desto flere landtaxier drejer nøglen om«, siger trafikordfører Magnus Heunicke.

Trafikselskaberne advarer politikerne
Trafikselskaberne medgiver, at konkurrencen mellem EP- og taxivogne i dag ikke er lige. Men formanden advarer mod at vende tilbage til en situation, hvor taxierne havde monopol på de sociale kørsler.

»Der er ingen tvivl om, at taxibranchen er under pres. Men det er vigtigt, at den medicin, man giver patienten, ikke betyder en voldsom stigning i priserne, for det er ikke i det offentliges interesse«, siger Thomas Kastrup Larsen.

 

Kilde: http://politiken.dk/erhverv/article967011.ece

---

Legg til denne siden til din favoritt Social Bookmarking webside